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By Dr.-Ing. E. W. Pleines (auth.)

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Verschätzen in der Entfernung 9. ungeeignete Längslage (level-off) 10. Fehlbeobachtung von Flugzeug und Objekten 11. Fehler in der Einhaltung der richtigen Fluggeschwindigkeit 12. verlor VFR (VFR-Flug unter Sichtflugvorschriften ausgeführt) 13. fortlaufend VFR, jedoch ungünstiges Wetter 14. ungenügender Instrumentenbetrieb 15. arbeitet unbesonnen (recklessly), unbekümmert, sorglos (carelessly) 16. überschätzt eigenes Vermögen an Können und Erfahrungen 17. unzureichende Flugvorbereitung 18. andere, sonstige A b) Übrige Besatzung 1 • unzureichende Wartung des Flugzeugs (auch im Bodenbetrieb) 2 • zweiter Flugzeugführer schuld 3 • übrige, andere Gruppe B): Material B 1) Zelle (materiell = Flugwerk [airframeJ) 1.

H. H. H. durch Wetter, Gelände usw. sowie sonstige höhere Einwirkungen verschiedenster Art, wenn man hierzu die ungeklärten Ursachen rechnet. Führer Geländ "br. Besatz. Material- Ze le, Triebwer sonst. H. I 2. H. H. I ..... H. H. -5. H. A b b i 1 dun g 11 Unfallursachen-Analyse besonders schwerer Flugunfälle Analyse 1. K. und Europa) 2. Schwere Unfälle im USA-Inland-Planverkehr 1946-1948 3. Unfälle im USA-Inland-Planverkehr 1940-1948 Mittelwerte (siehe auch Abb. 8) 4. 60 schwere Unfälle innerhalb USA mit USA-Verkehrsflugzeugen 1941-1949 5.

B. von Boeing, Douglas und Lockheed herausgebracht wurden. Und es ist daher nicht von ungefähr, daß heute alle führenden. europäischen und überseeischen Luftverkehrsgesellschaften diese USA-Baumuster gleichfalls in Dienst gestellt haben. Somit fliegen auf den großen internationalen Verkehrslinien zumeist gleiche Flugzeugmuster im Einsatz, und die heutigen Großverkehrsflugzeuge verkörpern ein bei allen Luftverkehrsgesellschaften einheitliches Fluggerät. Aus der USA-Unfallstatistik läßt sich also nicht nur für den gesamten USA-Luftverkehr, sondern, da die Transportleistungen (in t-km) des USALuftverkehrs rund 6/10 bis 2/3 der Transportleistungen des gesamten Weltluftverkehrs darstellen (s.

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